Kompenzácia Za Znamenie Zverokruhu
Celebrity Nahraditeľnosti C

Zistite Kompatibilitu Znamením Zverokruhu

Článok

Prečo sa cestné priečky nazývajú bariéry Jersey?

top-leaderboard-limit '>

Väčšina ľudí považuje priečky, ktoré rozdeľujú dopravu na amerických diaľniciach, za samozrejmosť. Ale tieto zdanlivo jednoduché bariéry sú v skutočnosti klamne sofistikované: ich konštrukcia bola dobre otestovaná a vylepšená, aby bola zaistená bezpečnosť vodiča na oboch stranách vozovky v prípade nárazu. Najbežnejší názov pre tieto všadeprítomné betónové dosky je „Jersey Bariéry“ - ale prečo?

Betónové cestné zábrany sa prvýkrát použili v Kalifornii v roku 1946; nahradili štandardné (ale slabé) mantinely drevených trámov na zradnej časti Grapevine štátnej diaľnice Ridge Route - domov pôvodnej „Krivky mŕtveho muža“ - kde mali cesty 6-percentný pokles, ktorý viedol k mnohým čelným zrážkam . Potom v roku 1949 prijal štát New Jersey porovnateľné betónové konštrukcie a nainštaloval preventívne parabolické stredné zábrany na úseku hory Jugtown na americkej trase 22 v okrese Hunterdon, ktorý mal podobne nebezpečný prechod na hornú cestu Ridge Route.

Tieto pôvodné zábrany merali 19 palcov na výšku a 30 palcov na šírku a 2 palce boli zakopané na ceste, aby poskytli stabilitu. Každá z nich bola ukotvená k vozovke pomocou oceľových hmoždiniek a pozostávala z 2-palcovej hrubej vonkajšej vrstvy bieleho betónu, aby bola v noci viditeľnejšia. Aj keď boli počiatočné bariéry do istej miery úspešné pri znižovaní dopadu kolízií, stavitelia diaľnic v štáte New Jersey sa naďalej zaoberali návrhom a vytvárali postupne väčšie prototypy založené na množstve pozorovaných nehôd (na rozdiel od vykonávania kontrolovaných nárazových testov). Nakoniec sa v roku 1959 usadili na štandardnej výške bariéry 32 celých centimetrov nad chodníkom so základňou širokou 24 palcov. Základňa je vysoká 3 palce a nasleduje zvislý 13-palcový bočný svah. Tieto bariéry by sa zavádzali v rôznych štátoch, ale niesli by názov štátu, v ktorom sa vyvinuli.

Jerseyové bariéry sú navrhnuté tak, aby presmerovali nehodu, pričom využívajú hybnosť vozidla na absorbovanie nárazu a posúvajú vozidlo rovnobežne pozdĺž boku bariéry, aby sa zabránilo prevráteniu. Pri vysokorýchlostných nárazoch s malými autami pozdĺž bariéry Jersey Barrier je však väčšia pravdepodobnosť, že sa auto prevráti, a tak vznikla alternatívna bariéra. Podľa Federálnej správy diaľnic má bariéra v tvare F rovnakú základňu vysokú 3 palce, ale má stranu, ktorá sa zvažuje 10 centimetrov nad chodníkom - o tri palce menej ako bočný sklon Jersey Barrier - a je teda schopná aby lepšie absorboval proporcionálne nárazy z menšieho podvozku, aby sa zabránilo prevráteniu. Aj keď sa všeobecne uprednostňuje tvar F, je použitie bariéry Jersey - ako aj iných návrhov zábran vrátane konštantného sklonu, jedného sklonu a zvislej polohy - stále prijateľné, pretože vyhovujú primeraným spôsobom nárazovým testom vykonaným Národnou správou bezpečnosti diaľničnej dopravy. .

Dodatočný zdroj: Federálna správa diaľnic [PDF]; primárny obrázok s povolením NYC Dot Flickr.