Kompenzácia Za Znamenie Zverokruhu
Celebrity Nahraditeľnosti C

Zistite Kompatibilitu Znamením Zverokruhu

Článok

Hľadanie najznámejšieho vraku sveta - a jeho záchrana

top-leaderboard-limit '>

Anders Franzén žil pre vraky lodí. Inžinier a expert na námorné vojny v 16. a 17. storočí bol obzvlášť posadnutý starými švédskymi vojnovými vojnami, ktoré kedysi hrozili Baltskému moru.

Keď nebol zaneprázdnený dennou prácou so švédskou námornou správou, trávil hodiny česaním archívov hľadaním máp a dokumentov v nádeji, že by mohli odhaliť polohu veľkých švédskych potopených vojnových lodí. A keď sa dozvedel, že jeden vrak môže byť stále uväznený, neobjavený, neďaleko jeho domu v Štokholme, bol hladný po jeho nájdení.

Franzén päť rokov trávil voľný čas hľadaním vraku lode. Mal málo šťastia. Vlečné siete okolo Štokholmu - čo miestni nazývajúAktuálne- Franzénin „korisť pozostával hlavne z kotviaceho háku a pozostával hlavne z varičov hrdzavého železa, dámskych bicyklov, vianočných stromčekov a mŕtvych mačiek,“ spomenul si neskôr.

Ale 25. augusta 1956 bolo Franzénovo ukotvovacie železo zaháknuté o niečo viac ako 30 metrov nižšie. A nech to bolo čokoľvek, bolo to veľké.

Franzén jemne spustil vzorkovač jadier - nástroj, ktorý oceánografi používajú na získavanie vzoriek pôdy z dna vodných plôch - a získal tmavý a rozmočený kúsok čierneho duba. Nasledujúci mesiac sa Franzénov priateľ Per Edvin Fälting ponoril doAktuálnea uvidíš, čo tam dole bolo.

škola v 1800-tych rokoch v porovnaní so súčasnosťou

Archívy, Švédske národné námorné múzeá.

Fälting musel pracovať naslepo. Iba 30 metrov pod hladinou boli brakické vody čierne. Potápač prešiel rukami po záhadnom objekte a pokúsil sa pochopiť, čo by to mohlo byť.

„Cítim niečo veľké,“ povedal Fälting Franzénovi cez telefón potápača, „bok lode. Tu je jeden port zbrane a tu ďalší. “

Nastala pauza.

'Existujú dva riadky,' povedal Fälting. 'To musí byť.'Vasa. “

TheVasabola najväčšia vojnová loď, ktorá nikdy nešla do vojny. Pomenované podľa švédskej kráľovskej rodiny - domu Vasa -, plavidlo objednalo kráľ Gustáv II. Adolf v roku 1625 a bolo určené na to, aby sa stalo vlajkovou loďou jeho námorníctva. Gustavus mal veľké sny oVasa: Chcel najsmrteľnejšiu vojnovú loď v Baltskom mori, takú krásnu, ako smrtiacu.

Tri roky sa ponáhľali k stavbe kráľovskej lode stolári, plachetníci, maliari, rezbári, lanári a stovky ďalších remeselníkov a remeselníkov. TheVasaby bolo florentne vyrobené majstrovské dielo s najmenej 700 jemne vyrezávanými sochami, figúrkami a ozdobami: anjeli, čerti, levy, cisári, bojovníci, hudobníci, morské panny, príšerné tváre, nebeské fasády - všetko starostlivo vyrobené z dubového, borovicového a lipového dreva .

Exteriér člna by bol citeľný dúha (pre extra mieru pozlátená zlatým listom). 'Stovky sôch, ktoré sa držia a šplhajú okolo.'Vasaboli orgiou ružového nahého mäsa, oceľovomodrej zbroje, krvavých červených, jedovatých zelených a námorníckych modrých, “píše Erling Matz v r.Katalóg Vasa. Ako píše Lars-Åke KvarningScientific American, tieto ozdoby mali veľa účelov: „Povzbudiť priateľov, zastrašiť nepriateľov, uplatniť nároky a zapôsobiť na svet týmto obrazom moci a slávy.“

iStock.com/rusm

Samotná loď bola skonštruovaná z 1 000 dubov a mala tri paluby vrátane stohu dvoch delových palúb, ktoré pojali 64 diel. Dizajn bol nevídaný svojou veľkosťou a zložitosťou.

Požadoval to kráľ Gustávus, ktorý sa preslávil vojenskou zdatnosťou. V tom čase ovládal „Fínsko, Estónsko a [Lotyšsko] a práve vyhral malú časť Ruska, ktorá sa dotýka Fínskeho zálivu,“ píše Kvarning. 'Tým, že vylúčil cára z Baltského mora, urobil z [Baltského] mora švédske jazero.' Žongloval tiež s viacerými vojnami a túžil dostať do rúk novú vojnovú loď, ktorá by mu pomohla zachovať jeho nadvládu. Staviteľom povedal, aby sa ponáhľali.

Bolo to hlúpe rozhodnutie. Na začiatku 17. storočia bola konštrukcia funkčnej lode otázkou pokusov a omylov. (A podľa Matza došlo k mnohým omylom: V 20. rokoch 20. storočia z 15 námorných lodí, ktoré Švédsko stratilo, sa v zápale boja potopili iba dve.) Neboli k dispozícii nijaké výpočty ani stavebné výkresy. Nový dizajn bol zvyčajne čiastočne modelovaný podľa svojich predchodcov - aleVasanemal žiadny. Stavitelia lodí si to museli v podstate očné bulvy. Horšie však je, žeVasaHlavný staviteľ lodí zomrel uprostred stavby.

iStock.com/pejft

Zmätený obrovskými rozmermi lode,VasaArchitekti nikdy neboli schopní s istotou určiť, koľko záťaže je potrebné pre plavidlo. Trup naplnili približne 121 tonami kameňa, ale verili, že to potrebuje oveľa viac. Kráľ, ktorý osobne schválil rozmery lode, však v skutočnosti zakázal akékoľvek úpravy - a každopádne pridanie ďalších záťaží by najnižšiu pištoľ nebezpečne priblížilo k ponoru.

Keď je takmer dokončenýVasazačal plávať v prístave, kapitán lode Söfring Hansson sa rozhodol otestovať stabilitu lode. Požiadal stádo 30 mužov, aby behali tam a späť po palube; už po troch plavbách začala loď neisto balansovať. Niektorí z dôstojníkov lode chceli informovať kráľa, že sa čln blížil k prevrhnutiu, ale Gustavus nebol v meste. Problém sa ignoroval.

10. augusta 1628 sa na štokholmskom nábreží zhromaždili davy ľudí, aby si pozreliVasavypnutý. Po absolvovaní bohoslužby nastúpili námorníci - spolu s mnohými ženami a deťmi, ktoré boli pozvané na prvú plavbu - na loď. Štyri z 10 plachiet boli rozvinuté a vedený ľahkým vánkom sa plavidlo ponorilo do štokholmskejAktuálnetesne pred 16. hodinou Dav jasal.

A potom to začalo kričať.

Mierny náraz spôsobil, že sa trblietavá loď naklonila doľava. TheVasanakrátko sa napravil, len aby sa vrátil do svojej trápnej, bočnej strany. Kapitán okamžite požadoval, aby boli zatvorené všetky strelné strely, ale už bolo neskoro - voda prerazila otvory. Ako si jeden z členov posádky, ktorý prežil, spomenul: „Keď som vystúpil z dolnej paluby, voda vystúpila tak vysoko, že sa uvoľnilo schodisko, a vyliezol som len s veľkými ťažkosťami.“

Anneli Karlsson, švédske národné námorné múzeá

Z lode začali skákať desiatky mužov, žien a detí. Štokholmské vody boli posiate bezmocnými, bijúcimi telami. Námorníci šplhali po potápajúcich sa stožiaroch lode. V priebehu niekoľkých minútVasabol pod vodou a 30 ľudí bolo mŕtvych.

Najzmyselnejšia vojnová loď na svete bola zvalená jemným nárazovým vetrom. Precestoval sotva 4 000 stôp.

Keď Gustavus, ktorý bol ponorený do svojej cenenej vojnovej lode, bol ponorený, požadoval vyšetrovanie s cieľom nájsť a potrestať zodpovedných ľudí. Kapitán a niekoľko staviteľov lodí bolo uvrhnutých do zajatia a nasledovalo vyšetrovanie. Niektorí vyšetrovatelia tvrdili, že delá neboli uviazané a prevrátili sa na jednu stranu, čo spôsobilo, že sa čln prevrátil. (Nie je to pravda.) Iní tvrdili, že kapitán bol z nedbanlivosti. (Nebol.)

Pravda bola takáVasabol len vrcholný: Ak si niekto zaslúži vinu, bol to muž, ktorý požadoval také neohrabané rozmery - kráľ. Ale zapletenie neomylného človeka, ktorý vládol božským právom, znamenalo zapletenie samotného Boha. AkoVasa, prípad sa rýchlo potopil pred zrakmi verejnosti.

akej farby je jazyk žirafy a aký je dlhý

V štokholmskom prístave víri tajomstvo: Voda je tam príliš brakická a odkysličená, aby podporila drevokazného červíkaposádky rakov. V slaných moriach sa tento plochý malý lastúrnik tiesni na drevených mólach, trupoch a vrakoch lodí - pomaly ničí všetky znaky ručnej práce človeka.

Ale nie v Baltiku. Drevené vraky lodí zostávajú zachované v pozoruhodnom stave. (To platí najmä v Štokholme, kde podľa múzea Vasa „Storočia vypúšťaných odpadových vôd vypúšťaných do prístavu vytvorili na dne mŕtvu zónu, kde nemôžu žiť ani baktérie.“)

Dni poVasapotopila švédska rada ríše vyslala Brita na záchranu vraku, ale misia zlyhala. V roku 1663 sa do mrazu ponoril Švéd menom Albrecht von TreilebenAktuálnepod ochranou potápačského zvona a podarilo sa mu získať viac ako 50 drahých bronzových kanónov lode.

Múzeum Vasa // Public Domain

Po tomVasaPoloha bola zabudnutá na 300 rokov. Najbližšie k záchrannej misii bolo v roku 1920, keď dvaja bratia požiadali švédsku vládu o povolenie nájsť loď a zmeniť dub plavidla na nábytok v štýle art deco. (Žiadosť bola zamietnutá.)

Naproti tomu Franzén bol odhodlaný udržaťVasav jednom kuse. Problém bol: Nikto nevedel ako. Nikto sa nikdy nepokúsil zdvihnúť vrak lode, ktorá by bola taká veľká alebo tak stará.

Myšlienky na Crackpot vírili. 'Jeden nápad bol zmraziť.'Vasav nesmiernom bloku ľadu a nechala ju vyplávať na povrch, “píše Matz. „Myšlienkou bolo potom odtiahnuť ľadovec do vhodnej polohy a nechať ho topiť sa na slnku, načoVasavynorí sa. “ Hovorilo sa dokonca o zdvíhaní lode plnením prázdneho trupu pingpongovými loptičkami.

Ilustrácia Bertil Erkhammar, s láskavým dovolením Vasa Museum

Našťastie objav Franzéna vyvolal taký záujem o švédske médiá, že námorníctvo ponúklo zásobovanie člnov a výcvik potápačov, zatiaľ čo spoločnosť Neptún Salvaging Company veľkoryso ponúkla návrat lode na hladinuv prospech. Potápači by pomocou vodných trysiek kopali tunely pod vrakom lode. Cez tieto priechody by sa mali viesť ťažké káble, ktoré by vytvorili kôš, ktorý by mohol pomôcť zdvihnúť loď.

V roku 1957 sa do potápania ponorili prví potápačiAktuálne. Pracovali v úplnej tme a opatrne začali s nebezpečnou prácou vyhĺbenia šiestich tunelov, ignorujúc skutočnosť, že tony štrku sa mohli kedykoľvek zrútiť na ich hlavy. Bolo to smrtiace pracovisko. 'Nosníky, plány a ďalšie pomôcky znamenali, že vzduchové potrubia a vedenia sa mohli ľahko zaseknúť,' píše Matz, 'a urobili.' (Nepomohlo to, že keď potápači kopali, objavili najmenej 17 kostier.)

Po dvoch relatívne nepriaznivých rokoch boli tunely dokončené. Drôty boli vedené cez potrubie a navlečené na dva pontóny (veselo pomenované Oden a Frigg), ktoré vrak jemne zdvihli 8 stôp od morského dna. Počnúc augustom 1959 posádky pomaly pohybovaliVasado plytších vôd a položiť ju späť. Opakovali by tento pohyb - zdvíhali, hýbali sa a spúšťali - najmenej 18-krát. Po každom úspešnom páde posádky skrátili drôty a zabezpečili, aby sa čln ďalším výťahom priblížil k hladine.

Archívy, Švédske národné námorné múzeá

Ale predtýmVasabol povolený na povrch, trup musel byť vodotesný. Železné skrutky, ktoré kedysi držali loď pohromade, zhrdzaveli a záchranná posádka musela tieto dutiny vyplniť a vyplniť, kým boli ešte ponorené. (V každom prístave tiež nainštalovali nové vodotesné poklopy.) Táto práca pod vodou trvala dva roky.

Nakoniec 24. apríla 1961 začali tri obrie útorové čerpadlá odvádzať vodu z interiéru lode aVasabol opäť pobozkaný slnečným žiarením. Do dvoch týždňovVasanebol iba nad hladinou - plával.

Po celé rokyVasabol umiestnený v hmlistom, jaskynnom sklade. Bolo to tam, vWasavarvet, že loď sa dôsledne sprchovala v konzervačných látkach.

Archívy, Švédske národné námorné múzeá

TheVasaDrevo obsahovalo asi 800 ton vody - a bolo treba všetko odstrániť. Vedci však nemohli nechať loď jednoducho vyschnúť a vyschnúť, pretože podmočené drevo by sa zmenšilo a rozdelilo. Aby sa zabránilo praskaniu, museli ochranári nastriekaťVasaso zmesou vody a polyetylénglykolu (25 minút zapnutý, 20 minút vypnutý) po dobu 24 hodín. Tento proces, ktorý zahŕňal 500 automatických rozprašovacích dýz, trval 17 rokov.

zaujímavý fakt o rezbárovi george washingtonovi

Z vody pomaly kvapkala vodaVasaa struny prebytočného polyetylénglykolu stekali nadol a stvrdli za vzniku stalaktitov pripomínajúcich jemné biele sviečky. Keď bola PEG sprcha hotová, vlhkosť v sklade sa musela postupne znižovať v priebehu 10 rokov.

V tom okamihu už archeológovia - ktorí museli byť očkovaní proti chorobám, ako je žltačka a týfus, predtým, ako sa dotkli člna - už preosiali tony bahna a kalu pri hľadaní artefaktov. NastriekanímVasaNa palubách so záhradnými hadicami odhalili viac ako 30 000 predmetov vrátane odevov, osobných vecí, sudov s mäsom, svietnikov, mincí a kusu skla s obsahom alkoholu 66. („Z vlastnej skúsenosti môžem dosvedčiť, že alkohol bol dobrý,“ napísal Kvarning.) Potápači tiež prečesali vodný hrob lode, aby získali ďalšie tisíce objektov.

Archívy, Švédske národné námorné múzeá

Z nich bol každý drevený artefakt ponorený do nádoby s roztokom polyetylénglykolu. Desiatky liatinových delových gúľ - ktoré tak zhrdzaveli, že teraz vážili toľko ako guľôčky z polystyrénu - sa sušili vo vodíku zahriatom na viac ako 1900 ° F. Šesť zVasa’srozpadajúce sa plachty, ktoré sa dali vyčistiť iba ponorením do kvapaliny, sa sušili v zmesi alkoholu a rozpúšťadla xylén. (Zachovanie trvalo viac ako desať rokov.)

MedzitýmVasa’shviezdny hrad - zložité ostrieža vyčnievajúce zo zadnej časti lode - spadol do troskách. „Pracovníci [W] museli identifikovať a lokalizovať tisíce tisícov konštrukčných prvkov, od ťažkých nosníkov až po malé kúsky dreva - obrovskú skladačku, ktorá sa dala zostaviť bez výhod modrotlače,“ píše Kvarning.

Inak celýVasazostal vo fantastickom stave. Jemné ozdoby, aj keď im chýbali žiarivé farby, boli v detailoch stále nádherné.

Dnes je ešte veľa práce. V roku 2000 bola vlhkosť v Štokholme taká vysoká, že prítomnosť mokrých návštevníkov múzea spôsobila, že síra zakopaná v dreve lode produkovala korozívne kyseliny. Loď tiež mení tvar. Na sledovanie deformácie dreva sa používajú geodetické meracie prístroje na mapovanie miernych zmien tvaru lode (ktorá sa v súčasnosti usadzuje každý rok 1 milimetr [PDF]). Na boj proti možnému poškodeniu vyrobili tesári replikuVasaTrupu, ktorý prechádza batériou záťažových testov, ktoré, dúfajme, naučia ochranári, ako zlepšiť stabilitu lode.

Anneli Karlsson, švédske národné námorné múzeá

Táto tvrdá práca sa však už vyplatila. Múzeum Vasa je dnes najobľúbenejšou kultúrnou inštitúciou v celej Škandinávii. Toto miesto je domovom jedinej zachovanej lode na svete zo 17. storočia a je viac ako životne dôležitou časovou schránkou - je poctou prebiehajúcej záchrannej misii, ktorá trvá už viac ako 300 rokov.