8 tajomstiev riadiacich letovej prevádzky

Keď USA vstupujú do druhého mesiaca vládnej odstávky, ktorá sa začala 22. decembra 2018, stáva sa nedostatok federálnych zamestnancov čoraz väčším problémom. Ráno 25. januára 2019 FAA oznámila, že kvôli nedostatku personálu riadenia letovej prevádzky pozdĺž východného pobrežia zastavujú lety na newyorské letisko LaGuardia. Je to silná pripomienka, že zatiaľ čo piloti a letušky sú kľúčom k zaisteniu bezpečnej leteckej dopravy, riadiaci letovej prevádzky - aj keď sú menej viditeľní - sú rovnako dôležití pri prechode z bodu A do bodu B.

Federálny letecký úrad (FAA) zamestnáva viac ako 14 000 z nich na choreografiu prúdenia lietadiel na zemi a na oblohe, či už to znamená použitie radaru a iných nástrojov na nasmerovanie lietadla pri štarte, komunikáciu s pilotmi o letových dráhach a počasí , alebo pomoc pilotom bezpečne pristáť s ich lietadlami. Zoznámte sa s týmito tajomstvami riadiacich letovej prevádzky a dozviete sa ich jedinečné šantenie, vysoký stupeň pracovného stresu a občasné pozorovanie UFO.

1. Mnoho z nich nepracuje na letiskách.

Keď si predstavíte riadiaceho letovej prevádzky, pravdepodobne si predstavíte, že niekto pracuje na letisku vo vysokej sklenenej veži. Mnoho riadiacich pracovníkov však pracuje buď v zariadení Terminal Radar Approach Control (TRACON), alebo v strede trasy, ktorá môže byť umiestnená ďaleko od letiska.

Podľa riadiaceho letovej prevádzky Chrisa Solomona, ktorý riadi lietadlá pre armádu, majú riadiaci pracovníci v každom z troch typov zariadení inú zodpovednosť. 'Typickí riadiaci pracovníci veže dostávajú lietadlá od brány na vzletovú a pristávaciu dráhu a potom sa nachádzajú vo vzduchu asi päť kilometrov od letiska.' Lietadlo sa potom stáva pod kontrolou približovacích automatov [TRACON], “uviedol pre web Art of Manliness.

Tieto ovládače TRACON zvyčajne riadia lietadlo počas jeho výstupu a zostupu z letiska. Keď lietadlo dosiahne nadmorskú výšku nad 18 000 stôp, prevezme ho ovládač v strede trasy a pomocou radaru vedie lietadlo v cestovných výškach, kým lietadlo nezačne klesať. Potom sa opraty ujme približovací radič, nasledovaný radičom veže, ktorý vedie pristátie lietadla.

2. Vek je hlavným faktorom.

Niektorí riadiaci letovej prevádzky začínajú svoju kariéru v armáde, iní sa hlásia k Akadémii riadenia letovej prevádzky FAA. Ale bez ohľadu na to, ako do profesie vstupujú, musia mať dobrý zrak, bystrú myseľ a schopnosť rýchlo a zreteľne myslieť pod tlakom. FAA vyžaduje, aby uchádzači mali pri uchádzaní sa o zamestnanie 30 rokov alebo menej a kontrolóri musia odísť do dôchodku vo veku 56 rokov, skôr ako väčšina z nich prekoná mentálny pokles súvisiaci s vekom.

3. Majú svoje vlastné lingo.

Piloti a riadiaci letovej prevádzky na celom svete musia pri komunikácii hovoriť anglicky (vyžaduje to Medzinárodná organizácia pre civilné letectvo), ale musia mať tiež svoj vlastný jazyk súvisiaci s letmi. Tento fonetický abecedný a numerický systém, ktorý nahrádza písmená (A až Z) a číslice (nula až deväť) kódovými slovami, minimalizuje zmätok a nedorozumenia medzi riadiacimi letovej prevádzky a pilotmi.

Napríklad ovládače hovoria „bravo“ namiesto písmena „B“, „Charlie“ namiesto písmena „C“ a „niner“ namiesto čísla „deväť“. (Teórie vysvetľujúce pôvod kódového slova „niner“ sa líšia, ale nadšenci lietadiel špekulujú, že extra slabika ju odlišuje od nemeckého slova pre „nie“ alebo ju odlišuje od výslovnosti čísla „päť“.) Riadiaci letovej prevádzky tiež majú svoj vlastný slang a napríklad výrazom „duše na palube“ označujú počet ľudí v lietadle.

Fonetický systém je podrobne uvedený v príručke FAA Order 7110.65 [PDF] spolu s ďalšími kľúčovými kódovými slovami, frázami a postupmi. Kontrolóri nazývajú príručku svojou „bibliou“, študujú ju počas tréningu a pravidelne ju kontrolujú, aby mali prehľad o akýchkoľvek aktualizáciách a doplnkoch.

4. Piloti so silnými akcentmi ich môžu frustrovať.

Aj keď angličtina je úradným jazykom letectva, nie všetci piloti ňou hovoria dobre. Riadiaci letovej prevádzky Brandon Miller, ktorý pracuje pre riadenie radarového priblíženia Potomac Terminal (TRACON) v severnej Virgínii, pre rozhlasovú stanicu Trini Radio hovorí, že môže byť ťažké komunikovať so zahraničnými pilotmi. „Sme však v obchodnej komunikácii,“ hovorí a vysvetľuje, že súčasťou ich školenia je naučiť sa riešiť potenciálne komunikačné problémy. Keď sa rozprávate s pilotom, ktorý má silný prízvuk, ovládače môžu hovoriť pomalšie, dramatickejšie vyslovovať slová a snažiť sa čo najviac vyhnúť zmene trasy.

aký hudobný nástroj vymyslel benjamin franklin

Stephen, riadiaci letovej prevádzky s FAA, opakuje Millerov názor. 'Spravujeme hlavne niečo medzi sebou, hovoríme veci veľmi pomaly a robíme to najlepšie, čo dokážeme,' keď hovoril s pilotmi, ktorí majú silné prízvuky, napísal na Reddite.

5. Striedajú stres a nudu.

je počet Monte Cristo skutočným príbehom

Pretože sú zodpovední za tisíce životov 24 hodín denne, 365 dní v roku, väčšina riadiacich letovej prevádzky zažíva vysoký stres súvisiaci s prácou. „Často chýbame narodeniny, pracujeme cez sviatky a víkendy a často pracujeme na alternatívnych spánkových cykloch,“ vysvetľuje Miller. Zostať sústredený je nevyhnutné, najmä v čase rušnej premávky a zlého počasia, takže väčšina riadiacich letovej prevádzky si robí prestávku každú hodinu alebo dve, v závislosti od pravidiel v ich zariadení.

Podľa Millera je vďaka rozmanitosti úloh v jeho pracovnom dni jeho práca náročná. V ktoromkoľvek okamihu môže riadiť Air Force One alebo iné VIP (z našej alebo zahraničnej), postupovať prúdmi komerčných cestujúcich na rôzne letiská v oblasti Washingtonu, DC, pomáhať policajným alebo záchranárskym vrtuľníkom, expedovať vojenské stíhačky a vojenské dopravné lietadlá alebo hľadajú podozrivé lietadlá v oblasti zvláštnych pravidiel pre lety Washington, DC.

Na druhej strane, zmeny na cintoríne a obdobia s menšou premávkou môžu byť únavné a nudné. 'Hodiny a hodiny nudy spojené s chvíľami úplnej hrôzy, ako by sme radi povedali,' povedal Stephen Redditu. 'Ale ak sa ti výzva páči a chceš byť tam, kde je akcia, je to skvelá práca!'

6. Pravdepodobne sú prepracovaní.

V článku z roku 2011 preThe Daily Beast, Bob Richards, ktorý pracoval ako dispečer letovej prevádzky na medzinárodnom letisku v Chicagu O’Hare viac ako dve desaťročia, označil svoju prácu za „napínavú, naplňujúcu a úplne vyčerpávajúcu“. Richards poznamenal, že štyria z jeho spolupracovníkov zomreli na náhlu srdcovú smrť, dvaja na rakovinu pankreasu a mnoho ďalších trpelo gastrointestinálnymi chorobami spojenými so stresom. Na začiatku 40. rokov Richards sám trpel fibriláciou predsiení, ktorá nakoniec prerástla do kongestívneho zlyhania srdca.

Tajná štúdia uskutočnená NASA v roku 2011 zistila, že takmer pätina kontrolórov urobila významné chyby, čiastočne kvôli chronickej únave spôsobenej nedostatkom spánku a zaneprázdneným rozvrhnutím hodín. Na boj proti únave a oslovenie kontrolórov, ktorí údajne v práci spali, vydala FAA sériu nových pravidiel, ktoré zvyšujú povinný čas medzi zmenami kontrolórov.

7. Pozorovania UFO sa určite stávajú.

Väčšina riadiacich letovej prevádzky počas svojej kariéry osobne spozorovala (alebo má spolupracovníka, ktorý ju spozoroval) nejaký neidentifikovaný lietajúci objekt. Pozorovania UFO sú bežnejšie v noci, keď môžu riadiaci letovej prevádzky vidieť nevysvetliteľné blikajúce svetlo, ktoré, zdá sa, neprichádza z lietadla. Ale čudné pozorovania nie sú nevyhnutne cudzie formy života - radar je taký citlivý, že dokáže na zemi zachytiť predmety ako oblaky, stádo vtákov alebo dokonca veľké nákladné auto.

8. RObots ich nenahradia.

Aj keď sa riadiaci letovej prevádzky pri vykonávaní svojej práce spoliehajú na radar a iné technológie, nehrozí im, že by ich technológia v dohľadnej dobe nahradila. Pretože je v hre toľko životov, riadenie letovej prevádzky bude pravdepodobne vždy vyžadovať od ľudí, aby zabezpečili správne fungovanie automatizovaných systémov a nefunkčnosť technológie. Kontrolóri si užívajú pocit spokojnosti, ktorý prináša použitie ich vedomostí a zručností a pomáha cestujúcim dostať sa z bodu A do bodu B bezpečne. 'Je tu veľká hrdosť, že s mojimi spolupracovníkmi vieme, že bezpečnosť riadenia letovej prevádzky je pre cestujúcich poslednou vecou, ​​keď sa im v lietadle podlomia,' hovorí Miller.

Staršia verzia tohto príbehu sa objavila v roku 2017.